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Cette page permet de consulter facilement les modifications significatives apportées au réseau ou à ce site.

Date
Détail des mises à jour
04 01 2017

La sonorisation (sifflet) est désormais fonctionnelle pour le train piloté par le pupitre 1. Quatre haut-parleurs sont placés sur le tour de pièce. Le volume de chaque HP est calculé par LogiDCC en fonction de l'avancement du train concerné. Il est certain qu'il faudrait multiplier le nombre de HP pour une meilleure localisation du son. Mais c'est déjà sympa. Suite aux essais, nous envisageons :

  • ajout des bruits d'air liés au freinage
  • mise en place d'une plaque S en sortie de la gare de Bassange. En mode manuel, la connaissance de ligne du conducteur est mise à profit. En mode automatique, le sifflet sera réalisé automatiquement et de façon aléatoire par la carte sono. Chaque conducteur SNCF a sa propre façon de siffler....
17 12 2016

Lors de l'utilisation de ce réseau, nous nous sommes aperçus qu'il manquait un pupitre, ou plutôt une manette légère, dédiée uniquement aux manoeuvres. Elle pourrait être raccordée et déplacée aux différentes prises installées dans le tour de pièce.

Afin d'obtenir une manette de petite taille, elle sera minimaliste et certaines fonctions des pupitres actuels ne seront pas implémentées. Comme toujours, cogitations en cours, mais priorité à la sonorisation du réseau, décrite ci-dessous..

16 12 2016

Au cours du fonctionnement du réseau, nous avons constaté 2 anomalies :

  • la vitesse n'est pas limitée en marche arrière !!! > Le contrôle de vitesse limite désormais la vitesse à 30 km/h en marche arrière.
  • rien n'empêche de conduire en marche arrière en mode automatique !!! > C'est corrigé : un bip sonore est émis tant que l'inverseur de mode est sur " auto", si l'inverseur de sens est sur "arrière".

Renseignements pris, le conducteur d'un vrai train peut malgré tout rouler à pleine vitesse, voire même enclencher la VI (vitesse imposée) alors qu'il roule en marche arrière. Cette situation peu orthodoxe est toutefois interdite sur notre réseau. Le PicBasic du pupitre 1 a été modifié en conséquence. Après un test durant quelques séances d'exploitation, les autres pupitres subiront le même sort.

13 12 2016

Concernant le pupitre 1, la manette du sifflet est installée, mais pas encore opérationnelle. En revanche, le BP ACQ-SF est en place et fonctionnel. Pour plus de précisions sur son fonctionnement, consulter la page "Le pupitre 1". La VACMA est opérationnelle et également décrite à la page du pupitre 1.

En projet, la sonorisation du réseau. Dans un premier temps, cela concerne le sifflet du pupitre 1. Le son sera distribué sur 4 HP répartis sur les 4 côtés du tour de pièce. Il est prévu une communication entre LogiDCC et la future carte sono afin que le son passe progressivement d'un HP à l'autre, selon l'avancement du train sur le réseau. Aucune idée du rendu sonore que cela pourra donner. A voir ou plutôt à entendre....

01 12 2016
Les conjoncteurs téléphoniques reliant les pupitres à l'installation ont été finalement remplacés par des SUB-D 15 qui semblent donner toute satisfaction
04 12 2015

Comme nous l'avions annoncé voila quelques mois, le pupitre 1 commence sa remise à niveau. Nous prévoyons la manette du sifflet, le voyant LS SF et le bouton BP ACQ SF pour acquitter les signaux fermés. Ce dernier étant métallique, il servira également pour la fonction VACMA, plus connue également sous le surnom "dispositif de l'homme mort"...

Le problème est que le Picbasic du pupitre 1 est en limite de capacité. 2 options s'offrent à nous. Rajouter une carte supplémentaire dans ce pupitre ou remplacer le Picbasic par un Picaxe plus performant. Etude en cours pour cette deuxième option. La page concernant le pupitre 1 sera actualisée après cette remise à niveau.

11 08 2015
Si vous souhaitez voir ce réseau en fonctionnement, pas de problème. Contactez moi par mail . Nous trouverons bien un moment de libre et je me ferai un plaisir de vous recevoir pour faire fonctionner l'installation et surtout pour échanger entre modélistes. Si cela vous arrange, je peux venir vous chercher en gare de Melun (77).
14 08 2014
Hormis quelques rectitifications de détail, peu de modifications sur les pages de ce site. Cela n'empêche pas notre réseau de fonctionner parfaitement. A revoir toutefois la connexion murale des pupitres via des prises téléphoniques gigogne. Force est de reconnaître qu'il s'agit là d'un mauvais choix (contact aléatoire). Elles seront probablement remplacées prochainement par des connecteurs XLR5 coudés ....
18 03 2013
En attendant que la météo nous permette de réaliser les 36 paysages manquants pour l'écran mural du pupitre 1, nous commençons quelques réflexions en vue de l'installation de la VACMA et du BP ACQ SF sur le pupitre 1... tout ceci pour nous rapprocher (un peu) des vrais trains. Il y a les compteurs de rivets ... et les pinailleurs techniques ...
15 03 2013
Le nouvel écran mural du pupitre 1 a été complètement redessiné. Il offre une vision bien plus ferroviaire ...
19 02 2013
La mise à jour des pages touchées par le nouveau TCO et les nouvelles tables PRS et PMV est achevée.
13 01 2013
Nous espérons que vous appréciez de pouvoir naviguer sur un site ... totalement dépourvu de pubs, toutes plus lassantes les unes que les autres...
01 01 2013
Nouvelles fonctions de LogiDCC et surtout modifications importantes de l'image sur l'écran du PC. La mise à jour du site va se faire progressivement compte tenu du nombre d'images touchées. Création de pages spécifiques concernant les tables PRS et la table PMV
04 10 2012
Expérimentation de la gestion à distance du réseau via Internet. Pour en savoir plus, consulter la page l'exploitation du réseau
28 09 2012
La marche à vue (30 kmh) est désormais imposée après mise en voie d'un engin moteur ou changement de sens. Pour plus d'informations, voir la page Les courbes de vitesse
17 09 2012
Modification de la page la barre des pupitres suite à gestion bidirectionnelle du suivi des trains par segments de voie.
29 08 2012
Création d'une page News , accessible depuis la page d'accueil, pour suivre les modifications apportées au réseau ou à ce site.
28 08 2012
Reprise de la page la configuration des pupitres suite à l'ajout de la fonctionnalité "Initialisation d'un nouveau décodeur".
06 08 2012
La décision est prise de passer la vitesse limite du réseau de 160 kmh à 140 kmh, ce qui modifie la page Les courbes de vitesse
15 05 2012
Ajout de l'information "visibilité des signaux", propre à chaque signal. La page Les courbes de vitesse est modifiée en conséquence.
23 02 2012

L'application informatique qui gère ce réseau s'appelle désormais LogiDCC. Le logo, représenté ci-dessus, a été créé à cette occasion.

15 10 2011
La page Le TCO a été retouchée suite à la création du tableau d'affectation des voies des PMV.
10 08 2010
Ajout de 8 Sections Elémentaires (SEL) destinées à couper l'alimentation des voies de services par simple clic. Reprise de la page Le TCO.
16 04 2010
Le tracé à angles droits du TCO est revu. Désormais, les pans sont coupés. De nombreuses copies d'écran du site sont reprises en conséquence.
23 02 2010

Réfection complète du site (amélioration de la navigation, iconographie, uniformisation de la maquette)

26 08 2002

Création du site