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Notion de suivi

La barre des pupitres représentée ci-dessus est au coeur du suivi des circulations. Cette fonction permet d'indiquer au bon pupitre (donc au bon train) les renseignements relatifs au prochain signal à rencontrer.

A l'aide de ces informations, le pupitre concerné pourra élaborer ses courbes de vitesse. On voit donc le rôle capital du suivi dans la sécurité des circulations. Deux étapes sont à considérer :

  • l'initialisation : Cette opération préalable, qui incombe à l'aiguilleur, consiste à renseigner le PC sur les 3 points essentiels suivants :

    Point 1 : Quel pupitre va gérer notre engin moteur ?
    Point 2 : Quel engin moteur ?
    Point 3 : Mis en place devant quel signal ?

  • le transfert. Le PC se charge ensuite de transférer l'info localisation (point 3 de l'initialisation) au fur et à mesure de l'avancement du train sur le réseau. Le transfert s'effectue au moment précis où le train franchit un signal ouvert (détection de l'occupation de la zone aval avant même la présentation du sémaphore)

Il importe de préciser que le suivi s'occupe toujours du prochain signal à rencontrer. Le dernier signal franchi est sans intérêt.

 

Point 1 de l'initialisation : quel pupitre va gérer notre engin-moteur ?

L'image ci-contre représente un des 8 totems de la barre des pupitres, à savoir le totem n°3. Il correspond au pupitre n°3.

Un rapide coup d'oeil nous montre que le totem n°3 est libre, car ses palettes ne portent aucune inscription.. Nous l'utiliserons !

Pour ce faire, il suffit d'un clic droit en n'importe quel point de l'image.

 
Point 2 de l'initialisation : quel engin-moteur ?

... Le masque de gestion des engins moteur apparait...

... nous cliquons sur la ligne de l'engin moteur que nous souhaitons utiliser, par exemple notre 63743 ...

... La couleur bleue du pupitre 3 nous confirme qu'il est le seul disponible actuellement car connecté mais non encore affecté....

... Il nous suffit de cliquer sur le bouton 3 pour affecter notre 63000 au pupitre 3.

Nous venons ainsi de réaliser en 3 clics les points 1 et 2 de l'initialisation.

 
Point 3 de l'initialisation : devant quel signal ?
Cette opération, toute aussi simple, ne requiert que 2 clics

Supposons que nous avons placé notre 63743 devant le C111.

Une fois la machine mise en voie, la zone correspondante passe au rouge au TCO.

Il suffit d'un clic gauche en n'importe quel point de l'image du pupitre 3 prévu à gérer notre BB 63743...

.... le totem prend alors la couleur cyan pour montrer que l'opération est en cours...

La mise en place s'achève par un simple clic sur l'étiquette du C 111 devant lequel notre train est placé ....

"C 111" passe alors au jaune attestant que l'opération est terminée.

Simultanément, la vignette du pupitre 3 reprend sa couleur initiale et nous confirme que la BB 63743 est connue comme étant en place devant le C 111.


Important
Supposons que nous mettions en voie un engin moteur, devant un signal ouvert alors que le pupitre serait resté sur automatique. La loc démarrerait à l'insu de son utilisateur. Ce n'est pas acceptable.

Pour éviter cette fâcheuse situation, le programme :

  • Ferme le signal concerné en plaçant le commutateur de fermeture sur rouge.
  • Active artificiellement le point Prox de ce signal pour maintenir le train à l'arrêt
Retrait d'un engin-moteur
Il suffit d'un clic droit sur la vignette du pupitre concerné ...

Le masque de gestion des engins moteur s'affiche

Un simple clic sur le bouton "pupitre 0", ci-dessus, désaffecte notre 63000 du pupitre 3.

Aussitôt les inscriptions sur les palettes du totem 3 s'effacent, montrant ainsi que le pupitre 3 est désormais disponible.

Simultanément, l'étiquette du C 111 repasse au blanc.

Une remarque concernant la mise en place et le retrait d'un engin moteur. A l'origine, nous utilisions le principe du "glisser-déposer". Si ce procédé est pratique pour glisser sur une petite distance, l'usage a rapidement montré qu'il était peu ergonomique sur l'étendue du TCO, d'où modification du programme. Une fois encore, le "sur mesure" assure plus de souplesse.

 
Présentation de la barre des pupitres

Le pupitre 4, bien que configuré pour une 72000, ne répond pas aux interrogations de la carte DCC. Plusieurs possibilités :

  • Le pupitre n'est pas raccordé à l'installation
  • Son commutateur est en mode configuration.
  • Aucune cabine n'est en service.
 

Actuellement, le pupitre 3 est configuré pour le train 56743, tiré par la BB 63743. Ce pupitre :

  • est connecté à l'installation.
  • répond aux interrogations de la carte DCC.
  • est en service.
  • commande la BB 63743, laquelle est située en amont du signal C111
 

Le pupitre 2 gère l'EAD 4545. L'étiquette en grisé précise que le C135 ne concerne pas notre train, bien que nous utilisions la cabine côté C135. Deux explications possibles :

  • Le C135 nous est masqué par un train devant nous.
  • Les aiguilles ne sont pas positionnées en direction du C135 (cas du PMV).
 

Le pupitre 4 gère la 72074. LogiDCC affiche des tirets pour nous alerter sur le fait que cet engin ne fait face à aucun signal. 2 cas sont possibles :

  • l'inverseur de cabine est placé dans la mauvaise position. Il n'y a pas de signal face à la cabine utilisée.
  • nous sommes sur une voie en impasse.
 
Les commandes diverses

A chaque clic, ce commutateur rotatif bascule de la position 0 à la position 1 et vice-versa.

  • Position 0. Voyant éteint : aucune voie n'est alimentée en DCC
  • Position 1 : le voyant est allumé au bleu. Toutes les voies principales sont alimentées en DCC. Les voies de service le sont en fonction de la position de leur commutateur SEL (Section Elémentaire)
Un clic sur ... ce meuble métallique à clapets .... ouvre la boîte à outils du poste.

Les classeurs rouge de sécurité empilés dans le meuble métallique indiquent ... que nous sommes en mode simulation !

Dans ces conditions, les aiguilles du réseau ne sont plus commandées tandis que nous pouvons forcer chaque CDV (zone) par un simple cloc sur son numéro au TCO.

Le mode simulation est particulièrement appréciable pour réaliser les essais des signaux notamment.

En cliquant sur ce commutateur, nous quittons l'application LogiDCC. Comme indiqué précédemment, cela a pour effet de faire chuter le chien de garde de la carte DCC entraînant :

  • l'arrêt des trains qui seraient encore en mouvement.
  • l'extinction de tous les signaux.
 
Notions de segment

Supposons le train 4545 s'arrêtant face au C221 et devant effectuer un demi-tour (ou changement de bout en langage cheminot) pour repartir V1. En manoeuvrant l'inverseur de cabine, il nous semble idiot de devoir préciser au PC que nous ne sommes plus devant le C221, mais devant le C223, cette topographie étant immuable.

Nous avons donc découpé le réseau en 31 segments. Un segment de voie a une extrémité impaire et une extrémité paire. Par exemple, notre autorail ci-dessus est arrêté sur le segment 23210, lequel comporte le C223 côté impair, le C221 côté pair, plus un 5ème chiffre expliqué plus loin. Chaque pupitre indique désormais au PC quelle est sa cabine utilisée. C'est alors un jeu d'enfant pour le PC de transmettre au pupitre concerné les infos signalisation selon la cabine active : soit C221 si cabine 2, soit C223 si cabine 1.

Ensuite, au fur et à mesure de l'avancement de notre train, la fonction transfert fait passer le pupitre de segment en segment. Ainsi, nous avons toujours le bon signal devant nous ... et derrière nous, si d'aventure et à l'arrêt, nous décidons de changer de bout pour repartir dans l'autre sens..

Tout engin moteur (sur voie principale ou sur voie de service) est situé sur un segment, lequel est enregistré sur le disque dur. Ainsi, lors de la remise en route du réseau, il n'est désormais plus nécessaire de préciser le point 3 de l'initialisation. Dès la mise sous tension, et quelle que soit la cabine utilisée, l'engin est prêt au service.

 
Cas particulier des faisceaux PMV

Les PMV comportent 3 particularités essentielles :

  • 6 voies existent entre les Cv 135 et Cv 136. C'est la raison pour laquelle, les segments comportent un 5ème caractère précisant la voie. Nous aurons donc les segments 36351 à 36356.
  • Chaque voie doit pouvoir accueillir plusieurs trains, provenant soit du C134, soit du C 137. LogiDCC gère les entrées/sorties qu'elles se fassent côté Ouest ou côté Est. (empilage/désempilage)
  • Un signal s'adresse :
    • à la seule voie donnée par la position des aiguilles. Ici, par exemple, la voie 5 pour le Cv 136
    • uniquement au premier train devant ce signal. Ce train masque en effet le signal pour les trains situés derrière lui. Pour ceux-ci, le nom du signal est grisé sur la barre des pupitres, tandis que le pupitre affiche "----".

Dans l'exemple ci-dessus, l'ouverture du C136 ne s'adresse qu'au 452054, situé sur la voie 5.

 
Cas particulier de la pleine voie

Supposons un train arrêté devant le C 229, signal pair situé en pleine voie. S'agissant d'une voie non banalisée, il n'y a pas de signal impair.

Dans le cas où l'inverseur "cabine 1/cabine 2" serait manoeuvré par erreur , l'afficheur passerait de C 229 à "----" pour attirer l'attention sur l'absence de signal de sens impair.