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Le tracé

Dès l'origine, le cahier des charges pour la conception du réseau était le suivant :

  • réseau tour de pièce pour conserver l'accès à l'escalier et aux étagères de rangement.
  • pentes limitées à 3 %
  • double voie entre les gares.
  • 2 niveaux de voies principales afin d'éviter les tours de pièces lassants, même sur un grand réseau.
  • Un remisage pour le garage des rames, à l'abri de la poussière.
  • Réseau SNCF non électrifié. La confection d'une caténaire semblait, à nos yeux, réservée aux très petits réseaux. En outre, cela risque de compliquer considérablement l'accès et le nettoyage de la voie. C'est la raison pour laquelle, nous avons opté pour un réseau non électrifié.
  • Une traction 100% diesel. Compte tenu du choix précédent, il est assez peu crédible de voir circuler une loc panto en l'air ou baissé, sans fil de contact. Reconnaissons que cette restriction limite le parc d'engins pouvant circuler sur le réseau. Toutefois, le matériel diesel ne manque pas.
  • La longueur totale des voies est de l’ordre de 140 mètres.
  
Il faut bien reconnaître que les modifications du plan de voies ont été nombreuses avant d’aboutir à un résultat satisfaisant. Cela est tout à fait normal. Une fois de plus, nous nous félicitons d'avoir opté pour la CAO. Ainsi, aucune hésitation à tester différentes variantes. Cela permet de se faire une idée avant de valider le moindre choix.
Les modifications du tracé
A l'origine, la porte d'accès au garage n'était franchie que par les voies des niveaux moyen et supérieur, à l'aide de 2 ponts amovibles. Un ami a insisté, longuement insisté, pour que le remisage ait non seulement une entrée, mais également une sortie, arguant que cela éviterait des débranchements fastidieux de rames dans le remisage. Il nous a fallu des mois avant de prendre en compte sa suggestion. Cela nous a obligé, en cours de réalisation, à modifier l'ossature. Force est de reconnaître qu'il avait raison. La preuve : le remisage nous a servi de voie de passage durant de longs mois, tant que la voie du niveau supérieur n'était pas encore posée. Cette modification a toutefois nécessité la mise en place d'un 3ème pont amovible.

La gare d'Aumont
 
Il s'agit d'une gare moyenne desservie par 2 quais. Elle est dotée d'un PRS de 38 itinéraires, dont 6 en TP. Cette gare est encadrée par 2 communications V1/V2 qui facilitent la gestion du trafic. Toute la gare est banalisée et entièrement équipée en circuits de voie. En bas, à gauche, un petit gril permet de remiser quelques engins moteur. Actuellement, un train arrêté V1 doit laisser passer V3 un train sans arrêt, en approche du C105.
 
 
La gare de Bassange
 
 
 

Cette petite gare comporte 2 quais. Elle dispose d'un PRS de 17 itinéraires dont 5 en TP. Un tiroir, protégé par le Cv 226, permet la mise en tête d'une locomotive sur une rame stationnée Voie 4. Le C221 donne accès à l'entrée Est du remisage. Tout l'ensemble est équipé en circuits de voie. A noter que seules les voies 2 et 4 sont banalisées. Alors qu'un train est arrêté voie 2, l'aiguilleur a déjà tracé les itinéraires permettant de diriger le prochain train vers le remisage.

 

Le remisage
   
 

Ce réseau comporte un remisage à double accès (Ouest et Est). Sur l'exemple ci-dessus, un train est attendu sur la voie 3. Simultanément, un autre train est prévu à être reçu voie 5. On remarque que les Cv de sortie (Cv 135 et Cv 136) s'adressent à plusieurs voies. Il sera donc nécessaire de prévoir un TIP (Tableau Indicateur de Provenance) pour préciser quelle voie est concernée par l'ouverture du Cv.

Une remarque concernant les C137 et C134, actuellement ouverts. Donnant accès à des voies de service, ils présentent le feu blanc du M. Comme indiqué dans les pages "signalisation", le M n'est pas franchissable avec les pupitres en mode "auto". Cela revient à dire que le train s'arrêtera devant le signal concerné si le pupitre est resté en mode "auto". Il sera alors nécessaire de basculer en mode "manuel" pour franchir le signal et conduire à vue. Les remisages ne peuvent en effet assurer la sécurité des circulations, exactement comme les remisages des vrais trains.