Nous avons vu que les pupitres permettaient de réaliser de l'odométrie, c'est à dire le calcul permanent de la distance restant à parcourir jusqu'au prochain signal.
Toutefois, la précision de cette mesure est incertaine car elle dépend de la charge supportée par l'engin moteur, le profil de la voie, et les différentes tolérances de toute l'installation. L'utilisation de décodeurs à compensation de charge améliore spectaculairement cette précision. Mais des écarts bien compréhensibles existent toujours. Pour pallier cette incertitude, il est nécessaire de recaler la mesure lorsque le train arrive à proximité d'un signal présentant une indication d'arrêt. C'est le role du point Prox. Ce point est l'équivalent (ponctuel) de la zone d'arrêt fréquemment utilisée par les modélistes devant les signaux.. |
Prenons l'exemple du C221 fermé, devant lequel arrive un train. Lorsque le premier essieu (ou second si le premier est équipé de bandage) attaque la partie isolée du point Prox 221, une impulsion très brève est transmise à l'optocoupleur correspondant de la carte Prox. Cet état très court est détecté et transformé en une impulsion de 0,7 seconde par la carte Prox.
La carte Entrées/sorties scrute cycliquement toutes ses entrées (dont les CDV et les points Prox). L'info Prox 221 active est ainsi transmise au PC. Celui-ci constate que le C221 présente une indication d'arrêt (C). Il envoie aussitôt au pupitre concerné l'info "Prox actif". |
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Nous avons vu que seul, le pupitre 1 dispose d'un écran mural pour faciliter la conduite manuelle. Voyons les conséquences de l'attaque du point Prox ... |